Chuyện chưa biết về cách chăm sóc xe máy

Động cơ xe gắn máy là cấu trúc rất phức tạp với hàng trăm chi tiết cơ khí tinh vi chính xác, hoạt động liên tục dưới áp suất lớn và nhiệt độ cao do đó việc chọn sử dụng loại dầu nhớt gì sẽ đóng vai trò quyết định.

Sự hỏng hóc của động cơ xe máy diễn biến ngấm ngầm, rất khó nhận biết, và việc khắc phục không đơn giản như thấy lốp mềm thì bơm căng. Trong khi thực tế đa số người sử dụng xe máy thường không chú trọng nguyên tắc “Kiểm tra định kỳ, sửa chữa thay thế dự phòng trước khi xảy ra hỏng hóc”, trong quy trình bảo dưỡng động cơ xe máy. Do vậy, nhiều người đã phải tốn thêm nhiều tiền sửa xe không đáng có.

Chiếc xe nhỏ, ưu phiền lớn

Chỉ sau vài cơn mưa chuyển mùa, kỹ sư xây dựng Nguyễn Văn Thành đã cảm thấy lo lắng khi “con ngựa sắt” anh vẫn dùng đi làm hàng ngày bỗng vướng hàng loạt chứng bệnh, như chạy giật cục, đề máy không “ngọt” như lúc trời hanh khô, máy mau nóng khi đi đoạn đường ngắn… Anh tự trách mình chủ quan, tự tin mua xe xịn, nên đã lâu anh không ngó ngàng việc chăm sóc bảo dưỡng xe.

Đối với cô nhân viên tiếp thị Lại Thị Sương, thời gian gần đây thấy “toát mồ hôi” vì chiếc xe máy phải đổ xăng liên tục. Và chán nản nhất là khi đang chạy qua những đoạn đường ngập nước, chiếc xe rất dễ bị chết máy, đôi khi khiến nhiều công chuyện cần giải quyết bỗng trở nên trễ tràng.

Theo anh Phạm An Bình, chủ tiệm sửa xe trên đường Lạc Long Quân (Q.Tân Bình), cho biết, trong hơn 20 trường hợp khách hàng đem xe đến sửa chữa lớn tại tiệm anh trong thời gian gần đây thì 2/3 đã để xe quá xuống cấp. Có xe phải thay bình ắc-quy, mô-tơ đề, bộ phốt mâm lửa, bạc đạn bánh xe, súc rửa bình xăng con, lọc gió, xú-páp, thay bố nồi hú ì… với tổng chi phí lên đến hơn 1,2 triệu đồng. Có trường hợp chậm thay nhớt khiến xe bị lột dên, phải rã máy tổng đại tu, gây tốn kém hàng triệu đồng.

Góp ý thêm, ông Phan Anh (một chủ tiệm sửa xe khác) khẳng định: Mùa mưa đến, việc bảo dưỡng xe máy càng phải tỉ mỉ hơn. Hệ thống điện, mô-tơ của bộ đề, mâm lửa (đặt trong nắp máy bên trái gần cần số) phải được ưu tiên kiểm tra, hong khô và bọc kín các mối tiếp xúc. Kế đó là rà soát thay bộ gioăng cao su lốc máy để chống nước xâm nhập vào trong động cơ. Làm sạch bộ lọc khí, làm khô bộ truyền động (trên xe tay ga) nhằm chặn luồng hơi nước bị hút vào buồng đốt, giúp dây đai bám bánh đai, để xe không chạy yếu, ngốn xăng hoặc tắt máy đột ngột.

Xe “ngon” nhờ biết chọn dầu nhớt

Vào mùa mưa, buộc phải di chuyển trên nhiều tuyến đường nước ngập sâu, người lái xe cần chú ý kiểm tra thay nhớt, phòng tránh tình trạng dầu nhớt bị nhiễm nước sẽ giảm độ bôi trơn, làm trầy xước lòng xy lanh, đồng thời lượng nước trong dầu nhớt cũng là tác nhân gây ăn mòn động cơ.

Động cơ xe gắn máy là cấu trúc rất phức tạp với hàng trăm chi tiết cơ khí tinh vi chính xác, hoạt động liên tục dưới áp suất lớn và nhiệt độ cao. Do đó, việc chọn sử dụng loại dầu nhớt gì sẽ đóng vai trò quyết định đến chất lượng và độ ổn định khi vận hành, độ bền máy móc, khả năng phát huy tối đa công suất máy. Hỏng hóc xảy ra chủ yếu do dầu nhớt kém phẩm chất hoặc không còn bảo đảm hoạt tính, do sử dụng quá lâu không thay mới đúng thời gian hợp lý, sử dụng xe trong các điều kiện khắc nghiệt (chở quá tải, vận hành trong điều kiện thời tiết quá nóng hoặc quá ẩm, vận hành liên tục…). Tất cả kết hợp lại sẽ khiến các chi tiết bên trong động cơ mau chóng bị mài mòn hoặc nặng nhất là xe bị lột dên. Thông thường, người sử dụng nên thay nhớt mới sau khi xe chạy được khoảng 1.000km hoặc sau 3 tháng tùy theo điều kiện nào đến trước. Nếu bạn sử dụng dầu nhớt động cơ bán tổng hợp thì có thể kéo dài thời gian sử dụng đến khoảng 1.500 – 2.000km.

Phú Quý

Source: Báo Dân Trí